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                  王啟明:航空是最安全出行方式 國產民機值得信賴
                  發布時間:2014-02-07  來源:中國工業網 

                    我國著名航空專家王啟明表示,事實上很多國家為了扶持民族工業,都采取過類似的舉措,當年日本為了扶持自己的紡織機械產業,批準豐田公司創辦織布廠,也是同樣的道理。同時,社會輿論等也要對民族工業予以更多的支持和客觀評價。

                    2月4日18:29,編號為B-3455的國產飛機“新舟”60執行太原-鄭州的JR1533航班,在鄭州新鄭機場著陸后出現起落架故障。在春運高潮期,這一事件立刻引起了人們的關注。雖然此次事件沒有造成人員傷亡,但還是引發了一些人對于國產民機的質疑。國產民機質量真的存在“先天不足”?此次事件將會被如何認定?為什么要使用國產民機?帶著這些疑問,記者采訪了王啟明。

                    航空仍是最安全出行方式,國產民機值得信賴

                    春運期間,出行安全是人們最為關注的,王啟明用一系列數據統計說明,航空依然是最安全的出行方式。

                    王啟明說,根據國際航空運輸協會(IATA)的統計,近年來,全球航空業事故率穩定在每130到270萬次飛行發生一起損毀事故(飛機不可修復),并且航空事故量相對穩定而遇難率下降。根據世界衛生組織等一些權威部門的統計,近10年來空難的事故的死亡人數逐年下降,2012年僅為330人,這一數據相對于地面交通每年高達120多萬人的死亡數據而言,安全性是顯而易見的。選擇航空依然是最安全的交通出行方式。

                    民航發生災難性事故的原因是多方面的,據國際民航組織對全世界民航災難性事故的統計,誤操作、氣象、機械故障仍然是事故的主要原因。由操作失誤造成的災難性事故更占了事故總數的70%,操作失誤往往是造成事故的一連串原因的最后一個環節,與其他因素互為關聯。大量的事故統計分析還表明,起飛、初始爬升、最終進場和著陸階段發生的事故占事故總數的67%。

                    王啟明告訴記者,就機型而言,全球9種主流渦槳飛機平均每百架飛機的損毀事故率為4.9,“新舟”60的事故率處于中等水平,其事故分布亦符合上述規律。

                    民航界是一個吸取別人教訓,增長自身經驗的典型,每個事故,或者事故征候,甚至差錯,都會有專人分析、研究,然后進行有針對的訓練和改進。“新舟”60飛機是世界渦漿支線飛機的后來者,相信“新舟”60飛機也會在不斷磨練中改進和成長。

                    對不安全事件的調查民航有嚴格的管理程序

                    民航運營直接關系到旅客的生命安全,因此備受關注。國家民航局也會在第一時間奔赴現場,進行專業的封閉式分析研究認定。記者了解到,國家民航局中南局也已經介入事件調查,幸福航空和西飛正在積極配合。

                    而民航局對飛行器事故認定都有哪些程序?此次“新舟”60可能會被如何定性?王啟明對記者進行了詳細介紹。

                    王啟明說,按照《民用航空器事故和飛行事故征候調查規定》,民用航空器事故分為飛行事故和地面事故。民用航空器飛行事故,是指民用航空器在運行過程中發生的人員傷亡、航空器損壞的事件;民用航空地面事故,是指在機場活動區內發生航空器、車輛、設備、設施損壞,造成直接經濟損失人民幣30萬元以上或導致人員重傷、死亡的事件。

                    而民用航空器飛行事故征候,是指航空器飛行實施過程中發生的未構成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關,影響或者可能影響飛行安全的事件。

                    通常,把民用航空器事故和飛行事故征候等稱為不安全事件。

                    按照規定要求,對于國務院授權組織調查的特別重大事故、重大事故、外國民用航空器在我國境內發生的事故由民航總局負責組織調查;對于運輸飛行一般事故、通用航空事故、航空地面事故、事故征候等由地區管理局負責組織調查。

                    調查組由局方委任的調查員和臨時聘請的專家組成。與事故和事故征候有直接利害關系的人員不得參加調查工作。

                    調查組應當履行下列職責:查明事實情況;分析事故、事故征候原因;作出事故、事故征候結論;提出安全建議;完成調查報告。由地區管理局組織的事故調查,應當在事發后6個月內向民航總局提交調查報告。由民航總局組織的事故調查,應當在事發后12個月內向國務院提交調查報告。

                    王啟明認為,從媒體報道看,這次“新舟”60飛機在新鄭機場的起落架故障,屬于不安全事件,屬于由發生地的地區管理局負責調查的范圍。在調查過程中,航空公司和制造商作為與事故和事故征候的相關方,也正在積極協助配合調查工作。

                    國產民機產業需要積極培育

                    幸福航空公司是一家運營國產飛機,經營支線網絡的航空公司,由中航工業和中國東方航空股份有限公司于2008年3月投資10億元合資組建。飛機制造商為什么要做民航運輸業?對于這個問題,王啟明的回答是:幸福航空肩負著促進民族航空制造業、發展西部支線航空的重要使命。

                    王啟明認為,民族工業,尤其是以航空為代表的高技術制造業,是一個國家的經濟支柱,決定了一個國家的實力。民族工業的發展,需要全社會的支持。當初成立幸福航空,就是出于這樣的考慮。中航工業投資幸福航空就是要通過幸福航空這個平臺讓國產民用機——不管是支線飛機還是大飛機都能夠盡快上天。此外,幸福航空還為改變我國缺少支線航空的現狀作出貢獻,解決東西部運力不平衡和干支線不平衡,利用MA60渦槳支線飛機解決我國客運交通只有動脈沒有靜脈、形不成網絡的問題。

                  關鍵詞: 民機 新舟 航空公司
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