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                  伊頓車輛集團加快擴建工廠 夯實在華業務增長基礎
                  發布時間:2013-11-13  來源:蓋世汽車網 

                      1993年伊頓進入中國,鑒證了中國汽車市場的迅速興起和快速發展,同時伊頓也以一貫穩健的步伐,在中國市場上步步為營,近日于山東省濟寧市舉行了伊頓車輛集團濟寧工廠擴建項目二期工程的奠基儀式。在不斷推進產品國產化的同時,伊頓未來也會將更多的新技術和新產品,如VVL(可變氣門升程機構)技術等逐步引入中國,在加快培育市場的過程中,也有更多的產品有望實現本地化生產。伊頓車輛集團亞太區總裁尚爾兵在接受采訪時對未來充滿信心,并表示亞太區市場中將以中國市場為主導,加快發展,不斷夯實競爭基礎。

                    伊頓車輛集團亞太區總裁尚爾兵


                    記者:本月伊頓車輛集團在山東省濟寧市濟寧工廠舉行了二期工程擴建項目的奠基儀式,請介紹一下濟寧工廠的具體情況?

                    尚爾兵:該擴建項目已于2013年7月開工,計劃2014年3月竣工并投入運營,擴建后的工廠生產能力將翻番,以滿足中國市場對氣門和氣門驅動機構產品和技術不斷增長的需求。

                    濟寧工廠目前擁有伊頓最先進的生產技術和生產設備,你可以看到在現場全部都是機械化生產,自動化程度相當高。

                    記者:濟寧工廠針對乘務車和商用車兩塊領域的產能布局分別是怎樣的?

                    尚爾兵:對于乘用車來講,它的氣門基本結構很類似,所以一條生產線可以用于幾大類產品的生產。對于商用車來說,它的氣門相對來說比較大一點,我們有專門的針對這一類產品的生產線。濟寧工廠二期擴建完成后將開始進行針對商用車的氣門生產。

                    記者:據了解伊頓車輛集團在上海也有一個生產氣門的工廠,這兩個工廠定位有什么不一樣的地方?

                    尚爾兵:位于上?;镜臍忾T工廠已經為中國的客戶服務了15年, 隨著濟寧工廠的建成和擴建, 這兩家工廠將一并為中國及海外的客戶服務。上海的工廠主要是服務在上海及華東區域的客戶。而濟寧工廠則主要負責服務華東以外區域的客戶。

                    記者:作為一家全球領先的動力管理公司,您如何看待伊頓在優化汽車動力上所作出的努力?

                    尚爾兵:伊頓是一家全球領先的動力管理公司,伊頓所有產品的設計、開發都是以動力管理為主的。我們覆蓋了多元化的產品,除了車輛以外,包括液壓和電氣的動力管理,同時還有航空的動力管理。具體到我們的汽車產品,在乘用車方面我們的產品主要是發動機氣門、搖臂、挺桿、機械式增壓器、差速器,都是跟動力相關的,我們的宗旨就是提高客戶所使用動力總成和驅動總成這兩塊的優勢。比如氣門、搖臂、挺桿相當于是一套系統,共同幫助發動機提升性能。此外如AMT電控機械式自動變速箱,進一步優化動力的傳輸,以及我們的混合動力相關的產品和技術等,都將不斷優化車輛的動力表現。

                    此外,伊頓始終堅持生產具有卓越品質的產品,而我們也看到大家更加關注和采用具有先進技術和可靠性能的產品,也不再一味的是拼價格,低成本的競爭,而是強調產品的性價比,而伊頓的產品也是順應這一發展需求,并給客戶帶來更多的價值。

                    記者:在國內SUV市場表現一直很火,對差速器的需求也很大,不過據了解伊頓的差速器還沒有實現國產化,是否有進行國產化的打算?

                    尚爾兵:目前差速器有規劃進行生產國產化。我們的差速器現在我們在國內銷售的還是很好的,在國內很多四驅車上都有應用我們的產品,不過還是通過進口的方式在國內銷售。這有幾個原因:首先,雖然SUV很火,但市場銷量其實并不是很大。在乘用車市場上,國際品牌很多的核心零部件都還是從國外進口的,所以采用的差速器還是從國外進口,而國內品牌也在努力迎頭趕上,為了追趕國際品牌因此對一些核心零部件的質量要求也很高,而差速器對于SUV來說就是一種核心零部件,這種情況下國內汽車制造商會才用進口的差速器。不過隨著中國市場的日益成長, 我們已經有長遠的規劃,將不斷實現國產化,這個是勢在必行的。

                    記者:現在發動機正越來越向小型化的方向發展,對于這一發展趨勢,伊頓推出了哪些最新的產品和技術?

                    尚爾兵:比如說我們一個叫VVL(可變氣門升程機構)的技術。這個技術實際提升發動機燃油經濟性以及降低排放。當你給發動機進氣的時候,我需要多的時候就多,需要少的就少,降低發動機泵氣損失。

                    記者:VVL是否有在中國進行生產?

                    尚爾兵:目前還沒有。因為它對生產要求設備精度特別高,我們在美國已經為通用量產了,做的非常好,通用的產品上市后也是很受歡迎。隨著中國市場的逐步發展及市場需求達到一定程度的時候,我們會考慮把這個技術引入中國生產。

                    記者:加快發展節能環保汽車是汽車產業發展的重要方向之一,在這一方面伊頓推出了哪些產品和技術?

                    尚爾兵:比如說我們的空心氣門,實際上都是綠色環保產品的具體體現,因為你的燃油經濟性提高了以后,所產生的排放量就減少了很多。再比如說我們的機械式增壓器,它對排放減少帶來了一個革命性的變化,這一產品的引入使得小排量發動機最后能達到的大排量自然吸氣發動功率,這就是采用新技術來實現的綠色產業革命。

                    記者:您剛才提到機械增壓器,在這款產品上,伊頓和奇瑞的合作情況是如何的?

                    尚爾兵:合作還在繼續,機械式增壓器應用是一個比較復雜的系統,還需要經過很多的校調、測試。舉一個簡單的例子,伊頓和奧迪,路虎等整車企業都是通過長期的共同合作,才成功推出大量應用機械增壓器的車輛。

                    記者:其實機械式增壓器在改裝車市場用的還是很多的,但是對于配套這塊,仿佛主要是聽伊頓在提到,您如何看待這一產品的未來發展前景?

                    尚爾兵:因為我們已經注冊專利了,其他的廠家再做就相當于侵權了,所以一些廠家很難在這個產品上突破。這是第一個原因。第二,目前來講,大家都在推崇的叫渦輪增壓。渦輪增壓的確有很多優點,它主要特點就是把發動機排出來的廢氣再重新進入渦輪,我原來就是設計渦輪,進到渦輪以后就需要膨脹做工加帶發動機軸上面,使得它這個輸出增加,在里面它有幾個最致命的弱點,膨脹做工的時候是需要溫度的,當你沒有溫度的時候這個效果是不明顯,這就是為什么當你開車,剛剛開始的時候冷的時候效果是不好的。第二,加速性能,這個加速時間比較長,因為必須要通過這個氣體通過管子再重新進到這里面,這一段的延遲是沒有辦法克服的。氣體的運輸、傳輸是有一定壓縮性的,就像彈簧,進去以后,要滿了以后才能夠真正產生助力,這兩塊是沒有辦法跟機械增壓器相比,但是現在目前來講國際上趨勢叫渦輪機械式增壓,這樣需要機械增壓的時候把機械增壓特點顯示出來,需要渦輪增壓的時候把渦輪增壓特點顯示出來,這樣發動機效率就非常好??梢缘骄W上看一看最近沃爾沃推出一款渦輪機械增壓一款發動機,也算是革命性的。

                    記者:目前伊頓在商用車變速箱產品上的發展情況如何?

                    尚爾兵:伊頓的變速箱產品主要分為以下幾大類,一個是手動箱,我們叫MT,另外一個叫手自動箱,AMT。從系統上來講,衍生出來的叫混合動力系統,除此之外我們還有離合器產品。上述所說的變速箱產品主要應用在公路運輸、礦山車輛以及客車上。MT和AMT最主要差別在于,第一個因為是自動化,可以減少司機的駕駛疲勞感,尤其是在城市公路交通中,頻頻啟動、剎車,頻繁換擋給司機帶來的勞動強度是巨大的,不知道大家有沒有這個經歷,就是原來開手動的車,后來變成純自動的,那是完全不一樣的感受,司機的操作駕駛強度要降低很多。

                    記者:對于國內的商用車變速箱市場的發展情況您如何看待?

                    尚爾兵:首先從全球的趨勢來看,現在北美歐洲市場,80%到90%的市場都是AMT,手自動控制。所以我想中國也會往這個方向發展,有的人預計可能還需要3-5年,但是我預計1-2年就會達到這種狀態。為什么?首先咱們中國企業一直在在講追趕世界的步伐,也就是說我們做的東西要達到國際水平,這是一個,也就是咱們中國人的這種自豪感所驅使。第二個,我生產的產品你要是做不到一樣的檔次。比如生產的轎車,你做的車都沒有自動的,從檔次上來講就低一檔,尤其是你這個車要想走向國際化的時候如果沒有AMT是很困難的,這是一個勢在必行的趨勢。伊頓實際上在30多年前的時候就對AMT產品開始進行開發,經過這么多年不斷的摸索已經在產品技術上變得非常成熟,所以我在這里問是不是所有咱們的主機廠都要去走過去20年、30年這個老路,把所有錯誤再重新犯一遍,我覺得這個是大家可以商榷的,為什么有好的技術不用呢?這也是為什么伊頓的AMT產品在中國會有很大的發展前景。因為我們從整個市場反饋來看,現在所有的客戶都有這方面的需求,而且一旦匹配使用效果是非常明顯、非常好的。

                    AT的產品有它的優點,但也有它的不足,它與AMT相比,首先就是燃油經濟性,油耗高是它的致命弱點。應用環境對燃油經濟性并不是很敏感的時候,AT還有一些優勢,但現在越來越強調環保,油價也越來越高,大家肯定會越來越在意燃油消耗,用戶都會漸漸地選擇AMT,所以AMT將是一個趨勢。

                    記者:前三個季度伊頓在中國的業務表現如何?第四季度預計銷售情況如何?

                    尚爾兵:整個亞太地區的銷售份額是有所增加的,相比較而言,中國市場的業務表現更是一枝獨秀,增長態勢非常,增長幅度超過亞太區其他國家的增長幅度,客戶的訂單量不斷增加,而濟寧工廠的投產將使我們消除我們在產能上的憂慮,更好地滿足客戶的需求。未來我們也將繼續堅持在亞太區市場中以中國市場作為主導的戰略,加快發展。

                    記者:您如何看待今年商用車市場的發展情況?

                    尚爾兵:在我們看來一二季度商用車市場的發展情況相對來說是比較平穩的,三季度這個市場開始逐步上升了,四季度我們認為還是會繼續保持增長。同時,目前整個國家經濟發展是趨于穩定的,在房地產和工程機械方面的投資也在穩步增長,這對重卡市場的發展無疑是一個利好消息。

                    記者:除了濟寧工廠擴張之外,近期有沒有其他建廠的計劃?

                    尚爾兵:目前來講沒有,因為國產化它是有一定要求的,第一個要有量,沒有量或者量很小的話,國產化就不明智。第二,技術也要不斷地成熟并得到大家認可,國產化太早,就容易夭折。再有,在國內制造配套實際上也是有很高的要求,雖然中國已經成為全球的制造工廠,但是在很多高精尖生產制造方面還是有很大的可以提升的空間,也就是說很多的產品在國內還是很難制造的,或者能制造的話,價格成本要比國外同類產品要高得多,這也是另外一個制約國產化的主要原因。對伊頓產品來說,從氣門各個產品線,應該是會快速全線進入國內市場的。

                    

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